从越南、印尼、泰国、缅甸到现在正在进行的新加坡—马来西亚吉隆坡铁路竞标，世人都看到了中日两国高铁产业的竞争较量，这种竞争在很多情况下已经上升到两国经济、技术、政治实力的总体较量

本报特约撰稿梅新育发自北京

日本媒体近日称，连接马来西亚首都吉隆坡与邻国新加坡的高铁建设计划朝付诸实施迈出了一大步。马来西亚总理纳吉布表示，两国有望在今年年中签署备忘录。

报道称，作为构建现代版丝绸之路“一带一路”构想的重要一环，以在东南亚搭建铁路网络为目标的中国，正在向马来西亚发起攻势。意欲推销新干线技术的日本，将不得不展开一场苦斗。

东南亚是国际高铁市场必争之地，归根结底也就是中日高铁产业竞争角逐之地。从越南、印尼、泰国、缅甸到现在正在进行的新加坡—马来西亚吉隆坡铁路竞标，世人都看到了中日两国高铁产业的竞争较量，这种竞争在很多情况下已经上升到两国经济、技术、政治实力的总体较量。

首创于日本、在中国发扬光大的高铁，是当今世界交通运输业和制造业引人注目的“明星”，也是“中国制造”最光彩的“名片”。在日本、欧洲、中国近50年的实践里，高铁以实实在在的成果证实它不仅仅是一种运输方式的变革创新，而是可能给一个国家、一个区域经济社会可持续发展带来革命性变化的战略新兴产业。特别是中国高铁网络的实践，效益令人信服。相应的，在全世界更加重视基础设施投资的今天，高铁和其他轨道交通成为投资热门，实属必然。

对于中国来说，作为高铁产品、服务和技术输出国，欲争国际高铁市场之“天下”，必先争东南亚。之所以如此，首要原因是在目前有意愿开展较大规模轨道交通建设的国家和地区中，东南亚经济社会发展水平、人口密度适合高铁等轨道交通发展，规划线路的走向、长度也能充分发挥铁路运输的优势。其次，泛亚铁路计划与海运无竞争关系，对沿线东南亚地区经济社会的带动作用也要大得多。

以泛亚铁路中线中国—老挝—泰国铁路为例，泰国这样一个地域不小的国家，国土面积51.3万平方公里，人口和经济资源却严重畸形集中，曼谷一市就集中了全泰国近1/5的人口，第二大城市清迈的人口只有曼谷五六十分之一。而泰国区域发展之所以如此严重失衡，重要原因是其交通体系发展失衡，公路发展远远领先于铁路发展。泰国公路里程共16万公里，77个府和下属所有县都有公路相连；铁路里程则只有公里，只有47府通铁路，而且是窄轨，运输能力颇受制约。要改变泰国区域发展严重失衡局面，只能依靠发展现代轨道交通体系。

在东南亚这片激烈的高铁竞争场中，中日双方各自优劣势何在？

在技术方面，应该说中日高铁双方各有千秋，但中国高铁大有后来居上之势。中国实际运行高铁速度指标早已全面超越日本新干线，为世界最高；在试验中的新车型最高时速也一再创造世界纪录。就是在最核心的芯片技术上，中国南车也已经于年建造了国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线。中国高铁用上“中国芯”，标志着中国已经掌握了高速列车最核心的技术。

在系统集成和一揽子工程方面，中国不仅重组整合了南车、北车两大装备制造企业，而且在体制上比西方对手占有先天的优势，更能把高铁设备制造、工程设计施工、运营、金融机构各方面的优势力量组合起来干大事。

正是因为认识到了中国体制赋予中国企业的竞争优势，日本也下了大工夫以求实现“集中力量干大事”，在年4月成立了国际高速铁道协会（IHRA），整合了JR东日本、东海、西日本、九州铁道株式会社4家主要企业的优势资源，以求更好地开展国际竞争。同时成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。

在运营经验积累方面，日本优势在于该国是世界高铁鼻祖，新干线是全世界运营时间最长的高铁；中国优势是后来居上，建设了全世界最大的高铁网络，高铁运营里程占全世界六成以上，高铁列车保有量占全世界一大半，运营时速覆盖公里至公里各档，运营地域横跨热带直至高寒地带，种类齐全，举世无双，堪称全世界独一无二的“高铁博物馆”。这一点，是其他任何高铁产品、服务和技术输出国所不具备的；而且中国的这项优势每一天都在增长。

在建设成本和效率方面，中国高铁优势无可比拟。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁国际报价为每公里0.3亿美元，日本为每公里0.5亿美元，比中国高七成。如果在考虑到建设速度、效率的差距，那么中国的成本优势就更大了。就当前正在筹备招标竞标的新隆高铁（新加坡—吉隆坡）项目而言，有专家估算过，该项目中国承建的总报价约为亿林吉特（约合亿美元），还不到日本建造价格的一半。

建设成本对高铁运营成败有着关键性影响。台湾是迄今唯一引进日本新干线技术的地区，正是由于引进成本高昂，加之“民主化”之后台湾政治环境混乱导致铁路经营不善，台湾高铁自7年投入运营后就连年亏损不止，截至年底已达亿新台币（约合92亿元人民币）。刚刚退休的越南前总理阮晋勇曾经力推引进日本新干线技术兴建河内—胡志明市高铁，结果被越南国会否决，震动一时，关键原因也是日方造价太高，等于当时越南GDP的一半，越方不能不担心这个项目沦为吞噬其有限国力的无底洞。

据新加坡《海峡时报》报道，定于明年一季度进行的高铁竞标中，中国中铁将与JR东日本展开对决。报道还说，新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面，因为大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用，马来西亚更

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