北京看白癜风哪家医院好 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/截止到年年底为止,现今全球铁路规模最大的国家为美国,铁路总里程高达22万公里位居世界第一,但其中绝大部分是百年前建设的老旧铁路。而中国以13.9万公里的铁路总里程位居全球第二,除了大部分为现代化的电气铁路外,其中高铁里程占据了3.5万公里,我国高速铁路在里程、运输密度上再度稳坐龙头位置。现今中国高铁从引进来到出口国外,领先全球的高铁产业链成为中国制造的一张名片。但在年之前我国引以为傲的高铁却始终没有突破最为关键的部件——IGBT芯片,物理术名——绝缘栅双极晶体管。总体来说IGBT芯片在高铁运行的过程中,精确控制着交流电动机的输出——直流电与交流电之间的转换、驱动系统的运行、整车输出功率的调整。而这些专业的因子直接决定了高铁的起步制动速度、运行时速的调整和能源利用的效率高低。在高铁电机驱动系统中举足轻重的IGBT芯片远远比我们想象中的重要。IGBT芯片的应用范围极为广泛,除了高铁外还包括新能源电动车、工业用电和变频家电等行业,是各国研发电能利用高效率设备中所需的重要器件。年中国市场所消耗的IGBT模块为万个,但国产模块当年仅能供应万个,直至年我国IGBT芯片仍然有很大的空缺,自然年之前的高铁产业链情形不容乐观。从上世纪60年代开始,供高速列车使用的IGBT被日本三菱垄断,而德国飞凌更是在电动车所需的IGBT上一家独大,数十年间这种现状一直无人打破,这主要是因为IGBT芯片研发和生产的难度极高,防震防尘的特殊环境,对半导体、材料学、化学和基础物理学等有着极高要求,生产制造过程中多项工序,全球有能力研制IGBT的国家寥寥无几。9年中国车企比亚迪首先打破国外长期垄断的局面,不仅在电动车所用的IGBT上取得突破,更是实现了中国IGBT芯片零的突破。而在高速列车领域,日本从年开始相继研发了六代IGBT,垄断整个行业近半个世纪,而在高速发展中的中国高铁,必须突破IGBT整个行业壁垒,将IGBT的核心技术掌握在自己手中。从7年开始IGBT器件终于引起了国家的重视,我们开始投入人力物力对这个领域攻关,但一直没有取得较大的进展,中国中车株洲也在研发队列当中。行业竞争一直伴随着收购与合并,这是国际市场极为正常的现象。中国高铁IGBT的突破是从中车株洲的一起收购事件开始。作为全球最早研制IGBT的老牌企业,英国丹尼克斯半导体因为资金困难步入困境,因此最终被中车株洲收购。随后中车株洲又在英国建立了海外研发中心,在丹尼克斯拥有技术的基础上,进行新一代IGBT芯片的研发。最终中车株洲从芯片设计开始,相继攻克芯片封装、加工工艺和IGBT应用系统等30多项难题,年年底中国国产伏IGBT芯片通过全国各地专家的技术鉴定,历经长达6年的时间,中国终于在IGBT领域打破了国外长期的垄断。如今中车株洲已经可以实现IGBT每年50万个的产能,研发的IGBT芯片不仅用在高铁上,还涉及到航天航空和电动汽车等行业。复兴号上个IGBT芯片,就是由中车株洲提供的,而且中国高铁CRH5G动车组的国产化率一度高达90%。不仅如此从年开始中国制造的IGBT芯片第一次走向海外,被印度的重载火车WAG-9所使用,中国制造的IGBT芯片以其独到的技术,已经跻身于全球一流水平。
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